就很难找到撕开的飞机起点。窗子越小 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机让门越压越紧 。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，仔细看 ，不样而且比窗框厚实得多 。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，不会在某一点上堆积。圆角因和迟早会撕裂 。不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形，涉及一个关键概念：应力集中  。飞机增压时 ，会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，调查人员最终在残骸中发现 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角 。而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节，打个比方， 除了形状 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舷窗的尺寸也受到严格限制  。 舱门会向外推挤  ，结构重量也更轻 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时 ， 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，