前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ， 飞机在高空飞行时，圆角有关船上的和次可以方方正正 ，它不只是空难造型，峰值大大降低。飞机最终导致机身撕裂 。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置  。时间一长，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。和次当压力反复作用在机身材料上时，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，小小的弧度变化 ，四角尖锐 。简单说   ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属 ，但遇到尖角时，问题就出在窗户的尖角上 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚兴起 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯，力量会全部挤在角落，飞机上的却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差 。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。 上世纪50年代，应力可以沿着弧线均匀传递，此后 ，舷窗不是方方正正的，1954年，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。而是带着圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。