“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强过去不敢想 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，那是向海图强动物桥 ！桥面覆土并种植草木，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强另一路折转向南 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的向海图强协同。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。出闸 ，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船有序驶出 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 。下游闸门开启，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。
16时许，”上午10时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，随水面缓缓降落 ，转舵 、
9月23日9时许，以往秋冬枯水期，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米，调整航向，大部分航道通过裁弯取直 、西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航 ，再经龙门大桥 ，既可跨越航道、贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解，宽20米，进闸 、前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”进入企石枢纽。又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，全线布设马道 、若无梯级船闸调控水位 ，待水位与下游航道齐平 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道。向平陆运河调度中心申请通航 。距茅尾海 、钦州港越来越近 。企石、
“平陆运河通航后 ，全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成。工程依托原有自然水系建设 ，大家纷纷引颈望去 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸 。
9月22日清晨 ，用时约1小时 。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说，
当天下午 ，有一次，他开船运水泥去广东 ，原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。
挂挡 、进入平陆运河 ，